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Algunos vehículos equipados con tecnología de asistencia automatizada destinada a mantener a los conductores alertas y observar el camino fallan en ese trabajo, encontró el martes un estudio de la Asociación Estadounidense del Automóvil.
El estudio de AAA dijo que los sistemas de monitoreo que se basan únicamente en cómo los conductores manejan el volante no tuvieron éxito. Aquellos que usan cámaras para monitorear la posición de los ojos y la cabeza de los conductores fueron significativamente más efectivos para mantener a los conductores enfocados mientras el software del vehículo está activado.
En promedio, esos sistemas de monitoreo directo emitieron una alerta al conductor alrededor de 50 segundos antes que los que dependen de la entrada indirecta del volante, dijo AAA.
(Gráfico: algunos sistemas de monitoreo de conductores fallan en su trabajo: https://graphics.reuters.com/AUTOS-AUTONOMOUS/SAFTEY/gkplgboywvb/chart.png)
Los sistemas de monitoreo se están generalizando como parte de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que pueden automatizar algunas tareas de conducción y controlar el frenado y la aceleración de un automóvil. Los fabricantes de automóviles los están ofreciendo en más modelos de vehículos y el costo de la tecnología aumenta los precios de venta de los automóviles.
Los fabricantes de automóviles promocionan los sistemas como una mejora de la seguridad y la comodidad, pero los grupos de seguros y los investigadores de seguridad han advertido repetidamente que los conductores pueden confundirlos con sistemas de conducción autónoma, lo que lleva a una confianza excesiva.
El estudio AAA probó dos sistemas de monitoreo basados en cámaras, un Cadillac Escalade 2021 con el sistema «Super Cruise» de General Motors y un Subaru Forester 2021 con tecnología «EyeSight», y dos sistemas que solo se basan en la activación del volante: un Hyundai Santa 2021 Fe con «asistencia de conducción en carretera» y un Tesla Model 3 2020 con «piloto automático».
El sistema Hyundai tuvo el peor desempeño, seguido por el Tesla. Los sistemas de Subaru y GM fueron mucho mejores para mantener a los conductores ocupados, pero ninguno de los sistemas de monitoreo funcionó a la perfección.
«Los sistemas de monitoreo del conductor son un buen primer paso para prevenir choques mortales, pero no son infalibles», dijo Greg Brannon, director de ingeniería automotriz de AAA.
Los Tesla Model 3 e Y producidos en 2021 y posteriores ofrecen cámaras en la cabina para determinar la falta de atención del conductor, dice el fabricante de automóviles.
AAA dijo que obtuvo un Model 3 2020 estrictamente según la disponibilidad.
(Reporte de Tina Bellon en Austin, Texas; Editado por Cynthia Osterman)
