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DETROIT. Muchos de los sistemas de frenado automático que utilizan los fabricantes de automóviles para evitar que los vehículos golpeen a los peatones no funcionan bien en la oscuridad, según los resultados de las pruebas publicados el martes por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de EE. UU. sin fines de lucro.
El grupo, respaldado por la industria de seguros, dijo que 12 de los 23 sedán, SUV medianos y camionetas pequeñas que evaluó obtuvieron una calificación «básica» o ningún crédito porque no detectaron o ralentizaron adecuadamente a un peatón ficticio en las pruebas nocturnas. . Alrededor de las tres cuartas partes de las muertes de peatones ocurren durante la noche, dijo el IIHS.
A partir del año modelo 2023, el IIHS requerirá que los vehículos obtengan una calificación «superior» o «avanzada» en la nueva prueba de detección de peatones durante la noche para recibir una calificación «Top Safety Pick +» de la organización. Los fabricantes de automóviles se esfuerzan por obtener las mejores calificaciones del IIHS, al igual que lo hacen con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU.
El IIHS se está centrando en la tecnología de detección de peatones, ya que las muertes de personas a pie atropelladas por vehículos están aumentando considerablemente en las carreteras de EE. UU. Las muertes de peatones aumentaron en 2021 a 7342 muertes, un 13 por ciento más que el año anterior y un 80 por ciento más que el punto más bajo en 2009, según datos federales.
Todavía no existe una prueba gubernamental o un estándar de rendimiento para los sistemas de frenado automático con detección de peatones. Y no existe un requisito federal para las pruebas nocturnas de tales sistemas, dijo el presidente de IIHS, David Harkey.
El IIHS encontró una amplia variación en el rendimiento de los sistemas tanto entre los fabricantes de automóviles de la competencia como entre los diferentes modelos vendidos por el mismo fabricante de automóviles.
El Pathfinder 2022 de Nissan Motor Co fue calificado como «superior», mientras que el sedán Altima de la compañía recibió «ningún crédito» en las pruebas del IIHS.
Nissan dijo en un comunicado que «todavía está evaluando los resultados de las últimas pruebas del IIHS, incluida la diferencia en los resultados en combinación con el rendimiento de los faros equipados».
Volkswagen dijo en un comunicado que los vehículos probados por IIHS solo usan radar.
«Confiamos en que las próximas versiones del Atlas, Atlas Cross Sport y Tiguan deberían funcionar mejor porque fusionan sensores de cámara y radar y, con suerte, lograrán una calificación avanzada».
Toyota dijo que su camioneta Tacoma, que recibió una calificación de «sin crédito» en la prueba IIHS, no está equipada con un sistema que pueda detectar peatones por la noche. El Toyota Highlander y el Camry recibieron calificaciones «superiores» y tienen una tecnología de detección de peatones más avanzada. Toyota no comentó sobre el método de prueba IIHS.
Ford y General Motors no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
Ocho de los 12 vehículos que obtuvieron puntajes bajos, «básicos» o «sin crédito» en la prueba nocturna tenían sistemas que obtuvieron calificaciones «superiores» o «avanzadas» en las pruebas diurnas, dijo el IIHS.
El IIHS está utilizando sus pruebas para presionar a los fabricantes de automóviles para que mejoren el rendimiento de los sistemas de frenado automático, pero Harkey dijo que el aumento en las muertes de peatones se debe a múltiples factores, que incluyen la velocidad del vehículo, el comportamiento de los peatones y la creciente participación de camiones más grandes, pesados y altos. todoterrenos.
(Reporte de Joe White; Editado por Josie Kao)
