PyE
Desbloquea el Editor’s Digest gratis
Roula Khalaf, editora del FT, selecciona sus historias favoritas en este boletín semanal.
Es probable que una propuesta de tomar el metro para ir a un lindo restaurante en Los Ángeles genere una mirada perpleja y la pregunta: ¿cómo podríamos siquiera… hacer ¿Eso? Para la mayoría de los angelinos, moverse por la ciudad sin un automóvil es inimaginable.
Pero si todo va según lo previsto, los gourmets de Los Ángeles podrán tomar el metro hasta Beverly Hills y bajarse en una estación a sólo unos pasos de Spago, el templo de la cocina californiana de Wolfgang Puck, dentro de los próximos dos años.
Otra cosa es si quieren hacerlo o no. Las autoridades de Beverly Hills lucharon durante décadas para mantener el metro fuera de su exclusivo barrio, y algunos residentes todavía se oponen a ello. Pero la apertura de dos estaciones locales (una de las cuales estará a un breve paseo de las tiendas de lujo de Rodeo Drive) es una victoria para los defensores del transporte público en una ciudad famosa por su dependencia del automóvil.
El desarrollo pone de relieve un hecho sorprendente. En los últimos años, Los Ángeles se ha convertido silenciosamente en el líder de la economía pública de Estados Unidos. transporte inversión, con 120.000 millones de dólares previstos sólo para el ferrocarril.
La construcción de estaciones en Beverly Hills es uno de los 28 proyectos que los funcionarios se apresuran a completar antes de los Juegos Olímpicos de 2028. Karen Bass, LALa alcaldesa de Los Ángeles prevé unos Juegos “sin coches”. “Es una proeza en Los Ángeles, siempre hemos amado los coches”, reconoce.
Pero hay precedentes. Los habitantes de la ciudad que recuerdan los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 recuerdan el acontecimiento como una quincena maravillosa de carreteras sin congestiones. Los funcionarios de la ciudad animaron a la gente a evitar ir a la oficina y muchos abandonaron la ciudad.
“Los angelinos estaban aterrorizados de que fuéramos a tener un tráfico terrible, terrible” en 1984, dijo Bass. “Nos sorprendió que no fuera así”.
Para los Juegos de 2028, las autoridades municipales van aún más lejos para desincentivar el uso de vehículos. No habrá estacionamiento público en ninguna de las sedes deportivas. Se traerán 3.000 autobuses adicionales a la ciudad para aliviar la presión sobre el sistema.
“Estamos cambiando la idea de que Los Ángeles es la capital del automóvil de Estados Unidos y la estamos convirtiendo en una ciudad donde se puede ir en bicicleta, en patinete, en transporte público o en autobús”, afirma Sam Morrissey, vicepresidente de transporte de LA28. “Esperamos que los Juegos sean el punto en el que la gente se dé cuenta de que, en realidad, podemos movernos por Los Ángeles de muchas maneras diferentes. No tenemos que depender de un coche”.
Como estamos en California, una start-up de Silicon Valley ha detectado una oportunidad potencial en el cambio del transporte. La empresa de aviones eléctricos Archer Aviation dijo este mes que había conseguido financiación para crear una red de taxis aéreos antes de los Juegos Olímpicos.
«La única manera de seguir adelante es hacia arriba», afirma Nikhil Goel, director comercial de Archer. Goel espera que los viajes en taxi aéreo comiencen en los próximos años y que cuesten aproximadamente lo mismo que un viaje en un vehículo de lujo de Uber Black.
Un sistema de transporte público que funcione bien y reduzca el tráfico de automóviles, quizás combinado con algunos Corredor de cuchillasLos taxis aéreos, al estilo de los de California, ayudarían a California a recuperar su reputación como laboratorio de políticas públicas. En los últimos años, esta imagen se ha visto dañada por la incapacidad del estado para hacer frente a la creciente falta de vivienda y a un problema del coste de la vida que ha obligado a algunas personas y empresas a marcharse.
Queda la seria pregunta de si, después de toda esta inversión en transporte público, los angelinos estarán alguna vez dispuestos a deshacerse de sus coches.
Antes de mudarme a Los Ángeles, usé el transporte público todos los días durante 25 años. Pero después de tres años aquí, apenas estoy empezando a entender cómo desplazarme por la ciudad sin coche.
He tomado el metro que conecta el centro con Santa Mónica varias veces: un viaje placentero en un vagón lleno de sol y con excelentes vistas de los autos estancados en el tráfico cercano.
Pero esas experiencias felices se ven atenuadas por los informes de delitos violentos y sobredosis de fentanilo en autobuses y trenes. En respuesta, Metro está estudiando la posibilidad de crear su propia fuerza policial.
“Cada día mueren más personas en accidentes de tráfico en nuestras carreteras que en el transporte público”, afirma Morrissey. “Por eso me opongo a la idea de que no es seguro, pero entiendo esa percepción.«
