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MOSCÚ: Rusia está aumentando los suministros de gasolina y nafta a África y Medio Oriente mientras lucha por vender combustible en Europa, mientras que Asia ya está recibiendo mayores volúmenes de crudo ruso, según mostraron datos de Refinitiv Eikon y dijeron fuentes.
Es probable que el desarrollo aumente la competencia para los clientes asiáticos entre Rusia y otros grandes exportadores de combustible, Arabia Saudita y Estados Unidos, que son los tres principales proveedores de Asia.
La Unión Europea ha reducido lentamente las importaciones de crudo y combustible rusos desde marzo y acordó un embargo total que entrará en vigor a fines de 2022.
Los compradores asiáticos han intervenido para aumentar rápidamente las compras de crudo ruso, aunque Asia no es un mercado natural para el combustible ruso porque refina más petróleo del que necesita y es un exportador neto de combustible.
Eso hace que encontrar nuevos puntos de venta como África y Medio Oriente sea primordial para Rusia para proteger su participación en el mercado global y evitar una caída más profunda en las exportaciones y la producción de petróleo.
“África y Medio Oriente parecen ser las principales opciones para los proveedores de productos petrolíferos rusos, por lo que esperamos más envíos allí en la segunda mitad del año a medida que se acerque el embargo de la UE”, dijo a Reuters un comerciante involucrado en el comercio de productos petrolíferos rusos.
Rusia exportó más de 2,5 millones de barriles por día (bpd) de crudo y unos 2 millones de bpd de combustible a Europa antes de las sanciones al sector financiero ruso, lo que ha dificultado mucho el comercio.
Las compañías petroleras rusas han aumentado recientemente los suministros de gasolina y nafta a África y Medio Oriente desde el Báltico, dijeron comerciantes. Antes de las sanciones, la mayor parte del suministro ruso a las regiones procedía de los puertos del Mar Negro.
Según datos de Refinitiv, se suministraron al menos cinco cargamentos con unas 230.000 toneladas de gasolina y nafta entre mayo y junio desde el puerto báltico de Ust-Luga a Omán y al centro petrolero de los EAU de Fujairah.
En total, los suministros de nafta y gasolina desde los puertos rusos a Omán y los Emiratos Árabes Unidos sumaron casi 550.000 toneladas este año en comparación con cero en todo 2021, según mostraron los datos.
Nigeria y Marruecos han sido los principales destinos en África para la gasolina y la nafta rusas en los últimos meses, según mostraron los datos de Refinitiv Eikon y dijeron los comerciantes, mientras que también se suministraron varios cargamentos a Senegal, Sudán, Costa de Marfil y Togo.
El suministro mensual general de gasolina y nafta rusas a la región fue de unas 200.000 toneladas durante los últimos meses, incluidos los volúmenes enviados desde el almacenamiento en los puertos de Letonia y Estonia, según mostraron los datos de Refinitiv Eikon.
Los envíos de diésel ruso a países africanos han alcanzado 1 millón de toneladas desde principios de año, frente a los 0,8 millones de toneladas en enero-junio de 2021, con Senegal y Togo como principales destinos, según mostraron datos de Refinitiv y cálculos de Reuters.
En mayo, las llegadas de fueloil ruso al centro petrolero de los EAU de Fujairah también aumentaron considerablemente.
A pesar de los costos de envío más altos, el suministro de productos petroleros rusos a África y Medio Oriente ayuda a las empresas comerciales a preservar los márgenes, ya que las opciones para revender productos petroleros en Europa se han visto limitadas debido a las sanciones, dijeron los comerciantes.
«Sohar (en Omán) y Fujairah (en Emiratos Árabes Unidos) podrían ofrecer capacidades de almacenamiento y mezcla para todos estos barriles, mientras que los puertos europeos han comenzado a rechazar los productos petroleros rusos», dijo una fuente del mercado involucrada en el comercio de productos petroleros rusos.
CONTURBACIÓN DEL MERCADO DOMÉSTICO
El cambio en los mercados de exportación de Rusia ha resultado en una disparidad sin precedentes en el mercado interno de Rusia. El diesel de grado de verano se comercializa actualmente a precios entre un 30 y un 40 por ciento más altos que la gasolina, según datos de Reuters. La gasolina es normalmente más cara que el diésel.
Anteriormente, Rusia exportaba gasolina y nafta a los centros comerciales europeos, pero tuvo que mirar hacia África y Medio Oriente en medio de la débil demanda en Europa, dijeron los comerciantes.
Como resultado, los precios internos de estos productos en Rusia se han derrumbado debido a la abundante oferta.
La gasolina rusa se negoció $250-300 por tonelada por debajo del producto europeo no sancionado, que se evaluó más recientemente en alrededor de $1,330 por tonelada sobre la base FOB.
Los cargamentos de diesel se descontaron mucho menos, alrededor de $ 40-50 por tonelada por debajo del producto europeo no sancionado, porque todavía hay una fuerte demanda, dijeron los comerciantes.
