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SEÚL: Tesla Inc cambió un anuncio sobre el campo de prácticas de su Model 3 en Corea del Sur después de que un regulador antimonopolio descubriera que el fabricante de automóviles exageró las especificaciones de sus baterías.
La descripción del sedán Modelo 3 en el sitio web en idioma coreano de Tesla se cambió para decir que el vehículo es capaz de viajar un «máximo» de 528 kilómetros (328 millas) con una sola carga, de «más de» 528 kilómetros, capturas de pantalla capturadas por mostraron los medios locales.
La Comisión de Comercio Justo de Corea (KFTC, por sus siglas en inglés) dijo esta semana que había enviado un informe al fabricante estadounidense de vehículos eléctricos (EV) en el que afirmaba que había exagerado el kilometraje de algunos de sus modelos, incluido el Modelo 3, en violación de la Ley de Etiquetado Justo. y Publicidad.
Los analistas dijeron que la mayoría de los vehículos eléctricos generalmente podrían experimentar cierta pérdida de autonomía en climas fríos.
«La KFTC planea darle al fabricante de automóviles la oportunidad de responder a nuestro hallazgo y luego celebrar una reunión general para revisar y determinar hasta qué punto el fabricante de automóviles ha violado la ley y decidir el nivel de las sanciones», dijo un funcionario de la comisión, pidiendo no ser nombrado debido a la delicadeza del asunto.
En su sitio web de EE. UU., la descripción del Model 3 decía: «Vaya a cualquier lugar con» hasta «358 millas de alcance estimado con una sola carga». Esa distancia equivale a unos 576 km.
La descripción del crossover mediano Ioniq 5 de Hyundai Motor Co también indica que su rango recorre un «máximo» 429 km con una sola carga.
Aunque los analistas dijeron que el etiquetado del campo de prácticas debe seguir las pautas específicas de cada país, lo más probable es que las afirmaciones de la KFTC sobre el anuncio de kilometraje de Tesla no tengan un impacto significativo en las ventas del fabricante de automóviles en el país, citando la posición dominante y la reputación de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos.
(Reporte de Heekyong Yang. Editado por Gerry Doyle)
