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Como se ejemplificó en el debate sobre la prohibición de los motores de combustión interna, muchos expertos todavía esperan una forma «eficiente» de reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte. Pero para que los objetivos climáticos ambiciosos sean realistas, tendremos que vivir con soluciones algo desordenadas e imperfectas.
gracias a un de facto veto alemán, el de facto La prohibición de los automóviles con motor de combustión interna, que alguna vez se pensó que era un trato hecho, está de vuelta en la agenda política.
El debate se centra en los llamados e-combustibles, combustibles sintéticos que pueden ser neutros en carbono si se fabrican con electricidad verde y CO2 de la atmósfera.
Si el debate sirve para algo, revela que muchos expertos aún creen en soluciones “óptimas” o “eficientes” para reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte. Mientras tanto, son demasiado enérgicos en la lucha contra las soluciones que consideran subóptimas.
Pero, ¿qué pasa si solo son factibles soluciones algo ineficientes?
Por un lado, tenemos a los economistas: para ellos, las soluciones de mercado suelen ser más deseables que el Estado que impone algo.
Por ejemplo, en un artículo de opinión publicado en EURACTIV la semana pasada, el economista Jan Schnellenbach argumentó que prohibir los motores de combustión interna para los automóviles sería económicamente ineficiente.
Escribió que aunque los combustibles electrónicos son costosos de comprar, algunos consumidores aún podrían preferirlos a los vehículos eléctricos, si eso significa que pueden continuar usando sus amados automóviles con motor de combustión.
Para servir idealmente a todas las preferencias de los consumidores, dice, la opción de los motores de combustión alimentados con combustible electrónico debe dejarse abierta.
Mientras tanto, la organización medioambiental Transport & Environment (T&E) argumenta que los combustibles electrónicos son extremadamente ineficientes desde una perspectiva energética, ya que conducir con combustibles electrónicos requiere mucha más electricidad de la que se necesitaría para recorrer la misma distancia con un automóvil eléctrico.
Por lo tanto, los combustibles electrónicos no deberían usarse en absoluto en el transporte por carretera, dice T&E.
Ni siquiera deberían usarse en la flota de automóviles existente, argumenta la organización. T&E pide una objetivo más bajo para 2030 para los combustibles electrónicos y el hidrógeno verde en el sector del transporte que la propuesta por el Parlamento Europeo.
Ambas partes tienen razón, pero deben tomarse un momento para reflexionar sobre su objetivo final, ya que excluyen vías que ayudarían. reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte.
Este es un punto apremiante ya que hasta ahora ha habido casi ninguna reducción de emisiones en transporte Esto no es sorprendente, es un sector que afecta la vida cotidiana de los ciudadanos, y los políticos evitan decirles que cambien su comportamiento.
a la luz de la las reducciones de emisiones necesarias y rápidas en el futuro¿es este realmente el momento de criticar las soluciones que no son perfectamente eficientes?
Los economistas como Schnellenbach se centran demasiado en la eficiencia económica. Para su profesión, es impensable que sea factible un camino ineficiente hacia la neutralidad climática.
Pero las soluciones económicamente ineficientes pueden ser más viables políticamente que sus alternativas, por ejemplo, cuando brindan la seguridad de planificación que se necesita con urgencia para las industrias y los trabajadores que hace que la transición sea más predecible y justa.
Para las organizaciones ambientales como T&E, no es posible que sea factible un camino ineficiente desde el punto de vista energético, como el que considera los combustibles electrónicos para los automóviles existentes.
Y es cierto, la electricidad aún no es abundante ni verde, y más paneles solares y turbinas eólicas necesitan más recursos, más minería y más esfuerzo político.
Pero las soluciones energéticamente ineficientes también pueden ser políticamente viables. Por ejemplo, cuando los combustibles electrónicos requeridos provienen de países que también tienen un beneficio económico en la exportación de combustibles neutrales para el clima a Europa (piense: Arabia Saudita en un mundo con cada vez menos necesidad de petróleo crudo).
Incluso cuando todos los automóviles con motor de combustión sean eventualmente reemplazados por automóviles eléctricos, todavía necesitaremos cantidades masivas de combustibles sintéticos para el transporte marítimo y la aviación de todos modos, por lo que aumentar la producción de combustibles electrónicos en países ricos en sol no parece demasiado. una inversión desperdiciada.
Por lo tanto, este sería un buen momento para que todos aguanten y lo piensen dos veces antes de argumentar en contra de cualquier medida que pueda ayudar a reducir las emisiones del transporte.
En última instancia, solo una combinación de muchas medidas será suficiente para reducir las emisiones a cero neto.
Entonces, en lugar de “no usar combustibles electrónicos para el transporte por carretera” o “no prohibir los motores de combustión”, ¿qué tal si a ambos?
el resumen
El La Comisión Europea ha redactado un plan que permite la venta de automóviles nuevos con motores de combustión interna que funcionan solo con combustibles electrónicos neutrales para el clima.en un intento de resolver una disputa con Alemania sobre la eliminación gradual de los automóviles con motor de combustión en la UE a partir de 2035.
Túnez, hasta no hace mucho el emblema de la primavera árabe, ahora está dando quebraderos de cabeza a Los líderes de la UE, que temen que el colapso económico y social traerá nuevos flujos de inmigrantes a Europa.
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- La Vicepresidenta de la Comisión, Dubravka Suica, en Nueva York, EE. UU.: participa en una reunión ministerial de los Estados miembros de la UE organizada por la Delegación de la UE ante la ONU.
- La Comisionada de Competencia Margrethe Vestager se reúne con el Administrador del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, Achim Steiner.
- Cumbre Social Tripartita el miércoles.
[Edited by Alice Taylor/Nathalie Weatherald]
