Por qué el gobierno de México está fabricando un auto eléctrico

Hola y bienvenido de nuevo a Energy Source, desde Nueva York, donde la industria energética está asimilando la avalancha de anuncios del presidente Donald Trump el primer día de su nueva administración.

Como se esperaba, Trump dijo que declararía una “emergencia energética nacional” y prometió aumentar la producción de petróleo y gas, reducir los precios para los consumidores y exportar energía estadounidense a todo el mundo.

«Es ese oro líquido bajo nuestros pies el que ayudará a lograrlo», dijo durante una conferencia. discurso de inauguración salpicado de referencias a su promesa de campaña de “perforar, bebé, perforar” y liberar el dominio energético estadounidense.

Trump prometió órdenes ejecutivas que “pondrían fin al arrendamiento de enormes parques eólicos que degradan nuestro paisaje natural”, revocarían las normas sobre emisiones de vehículos y retirar Estados Unidos del acuerdo climático de París. Prometió poner fin al “nuevo acuerdo verde”, probablemente una referencia al apoyo financiero de la administración Biden a la energía renovable, y simplificar las reglas de permisos para permitir una construcción más rápida de la infraestructura energética.

Existen dudas sobre si Trump podrá persuadir a la industria petrolera, que sigue centrada en los retornos para los accionistas, de aumentar la inversión necesaria para impulsar la producción. La producción estadounidense ya se encuentra en niveles récord y la demanda mundial de petróleo está aumentando a un ritmo más lento que en los últimos años, lo que mantiene controlados los precios.

Pero parece claro que la administración Trump cambiará drásticamente el panorama regulatorio y de financiación pública en Estados Unidos hacia la producción de combustibles fósiles y lejos de incentivar la energía verde.

Nuestro tema principal de hoy se centra en cómo México está adoptando un enfoque muy diferente hacia los Estados Unidos de Trump: respaldar un vehículo eléctrico de bajo costo financiado por el estado.

Gracias por leer, Jaime.

El gobierno de México fabricará un auto eléctrico de bajo costo

Durante los últimos seis años, el partido gobernante de izquierda de México ha creado una aerolínea, un banco y una empresa de turismo administrados por el gobierno. ¿Su próxima aventura empresarial? Un vehículo eléctrico de bajo coste.

Este mes, la presidenta Claudia Sheinbaum desarrolló los detalles de una marca de automóviles estatal llamada “Olinia”, que significa “movimiento” en el idioma indígena náhuatl. El pitch es un auto sencillo y ultracompacto diseñado y construido en México, con un precio final de venta entre 90.000 y 150.000 pesos (entre 4.400 y 7.300 dólares) que se puede cargar en cualquier enchufe como un refrigerador y pretende ser una alternativa más segura a las motocicletas. .

“Los vehículos eléctricos que se venden actualmente en México son caros y no accesibles para la mayoría de las familias mexicanas. Eso es lo que vamos a cambiar”, dijo a principios de este mes Roberto Capuano Tripp, director del proyecto.

Al final del mandato de Sheinbaum, el gobierno quiere lanzar tres modelos diferentes, presentando el primero en el partido inaugural del Mundial 2026 en el icónico Estadio Azteca de México. Los vehículos serían de uso únicamente urbano, siendo las principales piezas fabricadas en el estado de Sonora y ensambladas en diferentes puntos del país.

El anuncio provocó una avalancha de memes y chistes en algunos medios mexicanos burlándose de los nuevos “AMLOrghinis” (en referencia al presidente anterior Andrés Manuel López Obrador) y videos generados por inteligencia artificial de Sheinbaum conduciendo un auto de juguete de plástico.

¿Pero puede funcionar?

La transición a la movilidad eléctrica en los países de ingresos bajos y medios ha sido lenta debido a las preocupaciones sobre los altos costos iniciales, según un estudio del Banco Mundial de 2022. informe. La industria automotriz de clase mundial de México se centra en las ventas en el extranjero, particularmente en Estados Unidos; El año pasado fabricó casi 4 millones de vehículos y exportó casi 3,5 millones.

La idea no es competir con los híbridos de alta gama o los miniSUV eléctricos, sino con los 7 millones de motos del país, algunas de las cuales se utilizan para viajes cortos o como taxis en barrios populares con muy poca planificación urbana y pocas vías públicas. Opciones de transporte.

Stephanie Brinley, directora asociada de AutoIntelligence de S&P Global Mobility, dijo que los consumidores en países de ingresos medios como México estaban mostrando interés en los vehículos eléctricos, pero que la principal competencia seguían siendo los motores de combustión interna, en lugar de otros vehículos eléctricos.

«La transición a un mercado de vehículos eléctricos más amplio nos llevará entre 10 y 15 años», afirmó. «Y cada mercado tiene que evolucionar por sí solo y a su propio ritmo».

El presupuesto inicial del proyecto de sólo 25 millones de pesos (1,2 millones de dólares) no sugiere grandes ambiciones de fabricación en medio de estrictas presiones fiscales. Un estudio del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales estimó que China gastó 4.300 millones de dólares fondos investigación y desarrollo en su sector de vehículos eléctricos en 2023.

Competir con China está resultando demasiado difícil para los gigantes automotrices mundiales, y mucho menos para el gobierno mexicano.

Uno de cada cinco vehículos comprados en México en 2023 fue fabricado en China. El gobierno mexicano está tomando medidas drásticas contra las importaciones chinas en un intento por mantener su acuerdo comercial con Estados Unidos y Canadá. Pero incluso con los aranceles aplicados a los vehículos eléctricos chinos, competir con sus productos es una tarea difícil.

La red de carga pública del país también está limitada a 3.321 estaciones de carga, de acuerdo a al grupo comercial Electro Movilidad Asociación, cuya red eléctrica ya está sometida a graves tensiones. Las empresas privadas interesadas en invertir esperan con cautela las reglas finales de Sheinbaum para la inversión privada en electricidad, que deberían salir en febrero.

Otra preocupación es el pobre historial de muchas empresas estatales mexicanas. La aerolínea Mexicana tuvo que suspender muchas de sus rutas y ahora tiene sólo dos aviones en su flota (está esperando una entrega mayor de la brasileña Embraer), la petrolera estatal Pemex es la petrolera más endeudada del mundo, mientras que algunas de las nuevos centros turísticos gestionados por militares han tenido visitantes mínimos.

Morena, el partido gobernante, ve la reactivación y la creación de nuevas empresas estatales como parte de su proyecto político, que se remonta a los años de rápido crecimiento entre las décadas de 1950 y 1960, conocidos como el “milagro mexicano”. Una marca gubernamental creada en la década de 1950 llamada Diesel Nacional (Dina) fabricó autobuses y camiones hasta su privatización en la década de 1980.

La pregunta será si los consumidores mexicanos quieren comprar lo que Olinia tiene para ofrecer.

«México tiene una base de proveedores bastante sólida, tiene una red de fabricación bastante sólida de la que aprovechar en términos de experiencia y conocimiento», dijo Brinley de S&P. “Veremos qué tan rápido evoluciona. Pero ciertamente es un proyecto interesante de observar”. (Christine Murray)

Puntos de poder

• Donald Trump está amenazando a la UE con aranceles a menos que importe más gas natural licuado estadounidense. Pero el bloque no tiene poder para comprar colectivamente y la industria europea se está atiborrando de cantidades récord de gas ruso barato.

• Los inversores se retiraron aproximadamente 30 mil millones de dólares en total de fondos mutuos centrados en el clima en 2024, ya que las tasas de interés más altas y el regreso al poder del campeón de los combustibles fósiles, Trump, nublan las perspectivas del sector.

• Se anuncia el desarrollador danés de bobinadoras Ørsted más amortizaciones sobre su negocio de energía eólica marina en EE. UU. citando tasas de interés, cadenas de suministro e “incertidumbres del mercado”.

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Energy Source está escrito y editado por Jamie Smyth, Myles McCormick, Amanda Chu, Tom Wilson y Malcolm Moore, con el apoyo del equipo global de reporteros del Financial Times. Contáctenos en energí[email protected] y síguenos en X en @FTEnergía. Póngase al día con las ediciones anteriores del boletín aquí.