Caos en los aeropuertos del Reino Unido debido a los ‘desordenes’ del Brexit: jefe de Ryanair

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Caos en los aeropuertos del Reino Unido debido a los 'desordenes' del Brexit: jefe de Ryanair

O’Leary dijo que la decisión de Gran Bretaña de buscar una salida de línea dura de la Unión Europea que detuvo a los trabajadores de la UE para ocupar puestos de trabajo es en gran parte la razón por la cual fue difícil aumentar rápidamente la contratación de personal de tierra y seguridad con pasaportes del Reino Unido.

Los aeropuertos y las aerolíneas de varios países, incluidos los de la UE y los EE. UU., han tenido problemas para hacer frente al creciente número de viajeros, muchos de ellos ansiosos por volar después de meses o años de estar en tierra debido a las restricciones de Covid.

O’Leary dijo que, a diferencia de sus rivales europeos Air France y Lufthansa, la aerolínea de bajo costo Ryanair se había recuperado por completo de la pandemia y estaba volando el 115 por ciento de las cargas de pasajeros registradas antes de que llegara el coronavirus.

El aumento de la inflación solo estaba empujando a más pasajeros a los asientos de Ryanair, argumentó, aunque reconoció que la aerolínea estaba aumentando los precios de los boletos en alrededor del 9 por ciento.

Dijo que la cobertura de la compañía sobre los precios del combustible hasta marzo del próximo año la mantuvo competitiva.

AMENAZAS DE HUELGA

Pero los sindicatos en Bélgica y España amenazan con recortar los ingresos máximos del verano de Ryanair con huelgas a finales de este mes para exigir mejores salarios y condiciones.

O’Leary se encogió de hombros ante las advertencias de salida.

«Creemos que habrá muy pocas huelgas, si las hay, y esas huelgas no tendrán sentido y nadie las notará», dijo.

«Operamos dos mil quinientos vuelos todos los días. La mayoría de esos vuelos seguirán operando aunque haya una huelga en España de algún sindicato de Mickey Mouse o si los sindicatos de tripulantes de cabina belgas quieren hacer huelga aquí», agregó. en una conferencia de prensa.

O’Leary dijo que, en Bélgica, la aerolínea había «llegado a un acuerdo con los sindicatos que representan a más del 90 por ciento de nuestros pilotos y tripulantes de cabina» y continuaba con las negociaciones.

Sobre la controvertida prueba del afrikáans, el jefe de Ryanair dijo que la compañía había tratado de responder a un aumento en la detección de pasaportes sudafricanos falsos.

«Sufrimos una multa de 2.000 euros por cada pasajero que llegue a Dublín desde Bodrum (en Turquía) con un pasaporte sudafricano falso», dijo.

Agregó que, si bien la aerolínea había estado pidiendo a los titulares de pasaportes sudafricanos que respondieran preguntas geográficas y de conocimiento general local en afrikáans, se deshizo del cuestionario.

«Tampoco pensamos que fuera apropiado. Así que hemos terminado con la prueba del afrikáans, porque no tiene ningún sentido», dijo, y agregó que «Sudáfrica necesita solucionar sus problemas».

El gobierno de Sudáfrica había llamado a la prueba «perfilado hacia atrás».

El afrikaans es solo uno de los 11 idiomas oficiales de Sudáfrica y desempeñó un papel en la opresión de los ciudadanos negros durante el apartheid.

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