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El departamento de transporte, en particular, sugiere no prestar atención a los goteos del motor, la transmisión, los ejes y el aire acondicionado, no probar el rendimiento del lavaparabrisas, no medir el nivel de ruido del sistema de escape, no inspeccionar los tubos de freno por posibles daños. El Ministerio del Interior, descubrió Kommersant, considera necesario negarse también a verificar las grietas en el parabrisas, la operatividad de las cerraduras de las puertas y soplar el parabrisas.
«Kommersant» se enteró de los detalles de la preparación del proyecto de enmiendas al decreto gubernamental No. 1434, que simplifica las reglas para llevar a cabo el mantenimiento. Kommersant habló sobre esta iniciativa en agosto, luego el Ministerio de Transporte publicó un borrador de documento en Regulation.gov.ru, que fue discutido y se está finalizando.
Entonces, de 82 elementos en la lista de verificaciones obligatorias del vehículo, el departamento deja 59: ya no diagnosticarán daños en las tuberías de los frenos, goteos del motor, transmisiones, ejes y aire acondicionado, rendimiento del limpiaparabrisas, medir el nivel de ruido del escape. sistema, compruebe si hay un botiquín de primeros auxilios, extintor de incendios y señal de parada de emergencia … Todas estas obras, según el Ministerio de Transportes, son redundantes: su abandono simplificará el procedimiento de mantenimiento sin perjuicio de la seguridad del tráfico y reducirá los costes de los operadores de inspección.
El Ministerio del Interior, según descubrió Kommersant, sugirió que el Ministerio de Transporte vaya aún más lejos y, al diagnosticar vehículos (independientemente del tipo), se niegue a verificar el nivel de contaminantes en el escape y, en el caso de los automóviles, ignore las grietas en el tubo de escape. parabrisas, no revise las cerraduras de las puertas y los mecanismos de ajuste del asiento, la calefacción y el sistema de soplado del parabrisas.
Según la información de Kommersant, el Ministerio de Transporte aún no ha estado de acuerdo con la propuesta del Ministerio del Interior, pero está listo para discutir y elaborar una solución de compromiso.
Recordaremos, el 14 de septiembre, «Rusia Unida» presentó un proyecto de ley a la Duma del Estado, lo que hace que la inspección sea voluntaria para los propietarios de motocicletas y automóviles de personas ajenas al transporte. Estamos hablando de unos 50 millones de vehículos. El documento fue apoyado por el gobierno y enviado al Comité de Transporte de la Duma. Se mantienen las visitas obligatorias a los puntos de mantenimiento para camiones, autobuses y taxis. La tarjeta de diagnóstico también deberá presentarse a la policía de tránsito cuando el automóvil se vuelva a registrar a un nuevo propietario; esto también se aplica a los propietarios de automóviles de pasajeros. Estas categorías de vehículos serán diagnosticadas de acuerdo con el nuevo documento del Ministerio de Transporte.
La inspección de asientos, cerraduras, calefacción y sistemas de flujo de aire no tiene un impacto grave en la seguridad, Vadim Donchenko, director científico del Instituto de Investigación Científica del Transporte de Automóviles, está seguro: «Hay pocos conductores que se sientan cómodos conduciendo con estas fallas, se eliminan rápidamente sin inspección técnica «.
Casi nadie conduce con una red de grietas en el vidrio, flujo de aire inoperante y asientos rotos, concuerda la abogada, experta en seguridad vial Katerina Solovyova, por lo tanto, con la eliminación de tales inspecciones, desaparecerá una razón adicional para «regañar».
«Nadie canceló la formación de hielo en el período invernal, sin trabajar la calefacción y soplar el vidrio, conducir un automóvil es inseguro e imposible bajo ciertas condiciones», Maxim Burdyugov, jefe de la Unión de Operadores de Inspección, no comparte estas opiniones.
Es imposible cancelar el control de los gases de escape, advierte Vadim Donchenko. Cita datos de la OMS, según los cuales las muertes prematuras por contaminación del aire de los vehículos superan a las de accidentes de tráfico. Además, dice el experto, existen estudios según los cuales la contaminación del aire con partículas finas (emisiones de motores diésel) aumenta el riesgo de enfermedad COVID-19. En los automóviles modernos, explica Donchenko, hay catalizadores que atrapan sustancias nocivas, pero deben cambiarse después de 150-180 mil km, de lo contrario, la dinámica de aceleración del automóvil disminuye.
“El reemplazo es caro. Muchos catalizadores se eliminan mediante la instalación de apagallamas o maniquíes, lo que conduce a un aumento en el nivel de emisiones, – explica. – Todas estas intervenciones en el diseño se pueden detectar durante el mantenimiento, la falta de verificación conducirá a un aumento de las emisiones y un aumento en la incidencia de la población. “Las situaciones no son infrecuentes cuando vas detrás de un camión o autobús, y tiene un escape tan humeante que pierdes visibilidad durante unos segundos”, agrega Katerina Solovyova. “Esto es una amenaza no solo para el medio ambiente, sino también para el tráfico la seguridad.» Según la policía de tráfico, de 58 millones de vehículos de motor en la Federación de Rusia, 2,5 millones pertenecen a la clase ecológica «Euro-0», 16,7 millones no tienen ninguna clase.
La negativa a comprobar los gases de escape contradice las obligaciones internacionales de la Federación de Rusia y el Protocolo de Kioto, en cuyo marco Rusia se ha comprometido a reducir, entre otras cosas, las emisiones de los vehículos, añade Maxim Burdyugov.
Las grietas del parabrisas, observa, reducen la rigidez general de la carrocería y también aumentan el riesgo de romper el parabrisas a velocidades superiores a 100 km / h. Un mal funcionamiento del accesorio del asiento, dice Burdyugov, afecta la gravedad de las consecuencias en un accidente (con un impacto fuerte, la silla se arranca del asiento). El acortamiento de la lista de controles propuestos por el Ministerio de Transporte y el Ministerio del Interior puede complicar el viaje al extranjero en automóvil, agrega el experto: la tarjeta de diagnóstico emitida en la Federación de Rusia no se considerará válida, como resultado, al ingresar otro país, será necesario someterse a mantenimiento.
Ivan Buranov
