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El Sr. Ting, un converso musulmán, tiene una esposa indonesia y una hija singapurense, ambas viven en Yakarta. Su hija acaba de comenzar la universidad y Ting dijo que se siente «cómoda» allí.
Además, prefiere centrarse en su trabajo en Ruanda, señalando que incluso la familia podría ser una «distracción» en un país extranjero.
«La razón por la que hice que mi esposa y mi hija se quedaran juntas es porque tengo publicaciones por todas partes, así que dejen que la hija crezca con la madre», dijo, y agregó que las visitaba «bastante a menudo» cuando residía en Singapur.
Ting planea usar sus 60 días de licencia acumulada -COVID-19 le impidió volver a casa- para ver a su familia en algún momento de este año y tomar un descanso «bien merecido», incluido un viaje a Singapur para resolver problemas administrativos.
«No estaré aquí para siempre», dijo sobre su tiempo en Ruanda. «Es un desafío agradable».
¿MOTOS ELÉCTRICAS EN SINGAPUR?
Singapur también se está desafiando a sí mismo para eliminar gradualmente los vehículos ICE para 2040 en un intento por reducir las emisiones. Si bien los autos eléctricos podrían estar ganando popularidad en el país, la adopción de motocicletas eléctricas está muy rezagada.
Las cifras de la Autoridad de Transporte Terrestre muestran que en 2021, solo cinco de las 141.594 motocicletas de Singapur eran eléctricas.
Según un analista de transporte público, los desafíos para la adopción incluyen la falta de infraestructura de carga y el alto costo de las bicicletas eléctricas en comparación con sus contrapartes de ICE.
«Si bien los principales fabricantes han comenzado a producir motocicletas eléctricas, todo el ecosistema de bicicletas eléctricas todavía está rezagado con respecto al mercado de automóviles eléctricos», dijo anteriormente a CNA Satya Ramamurthy, codirector global de transporte público de KPMG.
