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Si la UE cede a los pedidos de los fabricantes de automóviles de retrasar sus límites de emisiones de CO2 para 2025, debido al mal estado de la industria automotriz, correrá el riesgo de sentar un precedente que podría socavar el núcleo de su política climática.
Los fabricantes de automóviles europeos se enfrentan sin lugar a dudas a… tiempos difíciles. El sector nunca se recuperó de la COVID-19 y las posteriores crisis de la cadena de suministro, la energía y la inflación, lo que dio como resultado que en 2023 se produjeran un 27% menos de automóviles que en 2018, con varias empresas recortar puestos de trabajo o considerando hacerlo entonces.
La industria ha reaccionado atacando las normas de la UE, obligándola a reducir las emisiones medias de los coches nuevos en un 15%, en comparación con 2021, ya a partir del próximo año.
Si los fabricantes de automóviles no cumplen los objetivos, tendrán que pagar una multa de 95 euros por cada gramo de CO2 excedente, lo que la industria teme que pueda ascender a “multas de miles de millones de euros”.
Mientras tanto, los fabricantes de automóviles no se sienten responsables de la lenta adopción de los coches eléctricos y culpan a la falta de puntos de carga y de demanda de los consumidores.
Los políticos han escuchado el llamado. El ministro del “Made in Italy”, Adolfo Ursu, quiere un Revisión rápida de la ley, e incluso el Ministro de Economía Verde de Alemania, Robert Habeck, dicho que las condiciones cambiantes del mercado deberían “tenerse en cuenta”, lo que sólo puede significar un cambio o un retraso, aunque no lo haya dicho explícitamente.
La Comisión ha aprobado hasta el momento resistió la presiónargumentando que los fabricantes de automóviles han tenido suficiente tiempo. Pero la presión aumenta sobre el ejecutivo de la UE, que tiene el derecho exclusivo de iniciativa.
Sin embargo, si la UE suavizara las leyes para las industrias que no están obteniendo buenos resultados, para liberarlas de posibles pagos, toda su agenda climática podría estar en peligro.
Si bien los objetivos de 2025 para los fabricantes de automóviles son solo los primeros en entrar en vigor, en los años siguientes veremos cómo otros objetivos climáticos empiezan a cobrar importancia.
A partir de 2026, los «derechos de emisión gratuitos» comenzarán a eliminarse progresivamente en el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS), el corazón de la política climática de la UE, para sectores que compiten internacionalmente, como el acero, el aluminio y el cemento.
Tomemos el acero. La industria es… también en un “riesgo existencial”, bajo la competencia masiva de precios de China y la India, con muchas plantas Aún no preparado para la descarbonización.
No es difícil imaginar que si la UE cediera a las demandas de los fabricantes de automóviles, la industria del acero sería la siguiente en pedir un aplazamiento.
Parece probable que se hagan peticiones similares para el segundo ETS de edificios y transporte por carretera (ETS2), que afectar directamente los precios de la gasolina para los consumidores a partir de 2027, y los objetivos de la UE para vuelos más limpios –desde entonces Las aerolíneas aún no pueden comprar Se necesitan cantidades suficientes de combustibles sintéticos para aviones para alcanzar sus objetivos para 2030.
Si bien los objetivos de CO2 para los fabricantes de automóviles podrían considerarse de efecto limitado (regulando únicamente los automóviles recién vendidos, que tardan en reemplazar a todos los automóviles viejos en las calles), lo que más importa es el valor simbólico de una posible demora.
Si la industria automotriz no está preparada para hacer su parte, ¿por qué esperar que lo hagan los fabricantes de acero? Si los fabricantes de acero no lo están, ¿por qué deberían hacerlo las aerolíneas? Y si los fabricantes de automóviles, las aerolíneas y los fabricantes de acero no lo están, ¿cómo se puede esperar que lo hagan los consumidores comunes?
La verdad es que la transición será dolorosa para todos.
El resumen
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[Edited by Rajnish Singh]
