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La electrificación es un objetivo digno, y la UE se lo debe a sus ciudadanos para no proceder de manera imprudente poniendo el carro delante del caballo. Si lo hace, en última instancia perjudicará tanto a los consumidores europeos como a la Unión en su conjunto.
Recientemente, el Parlamento Europeo aprobó la prohibición de los automóviles diésel y gasolina. La prohibición entrará en vigor en 2035, después de lo cual no se permitirá la venta de nuevos automóviles con motor de combustión interna (ICE) en ninguna parte de la UE. Si bien el objetivo declarado de reducir las emisiones es admirable, la prohibición es el camino equivocado. Si la prohibición se hace realidad, es casi seguro que será una pesadilla para los consumidores europeos y provocará una reacción violenta contra la transición climática.
Alexandr Vondra es miembro del Parlamento Europeo, Grupo ECR.
Sin automóviles de gasolina y diésel, los consumidores se verán obligados a depender de los vehículos eléctricos (EV). Durante décadas, los defensores de EV han prometido que estos autos pronto serán asequibles. Datos recientessin embargo, muestra que el precio promedio de un EV es subiendo rápido. Lamentablemente, esta tendencia no es nueva. Hoy nada indica que la brecha de precios entre los vehículos eléctricos y los autos ICE se cerrará, y ciertamente no a tiempo para cumplir con la fecha límite de 2035.
Por el contrario, el Agencia Internacional de Energía ha advertido que los precios más altos del litio que a su vez son causados por la mayor demanda del sector EV harán que las baterías EV sean más caras en el futuro. Prohibir los autos ICE inflará artificialmente la demanda de vehículos eléctricos y, a su vez, de litio, haciéndolo, y los EV, aún más caros.
Es poco probable que los subsidios resuelvan este problema. hay casi 250 millones automóviles en uso en la UE, de los cuales solo un pequeño porcentaje son actualmente eléctricos. Con una diferencia de precios entre los vehículos eléctricos y otros vehículos que suele rondar las decenas de miles de euros, es poco probable que subvencionar la diferencia sea una opción económicamente viable, ni para la UE ni para los Estados miembros. A medida que aumenten los precios de los vehículos eléctricos, los subsidios se volverán aún menos viables como herramienta política para lograr una adopción masiva.
En cambio, la mayoría de los consumidores que buscan comprar un automóvil después de 2035 tendrán que recurrir al mercado de segunda mano, donde los automóviles de gasolina y diésel aún podrán venderse. Con el tiempo, sin que se produzcan nuevos automóviles ICE y los vehículos eléctricos sigan siendo inasequibles, la flota de automóviles inevitablemente envejecerá. Dado que emisiones aumentar a medida que los autos envejecen, no permitir que los consumidores reemplacen sus autos viejos por otros nuevos en realidad puede servir para aumentar emisiones Para empeorar las cosas, es más probable que los automóviles más antiguos participen en accidentes, ya que las características de seguridad se descomponen con el tiempo. A medida que envejece el parque automovilístico europeo, sin duda aumentarán los accidentes de tráfico. Esto ocurrirá de manera desproporcionada entre los consumidores con ingresos bajos y fijos, para quienes es probable que los vehículos eléctricos sigan siendo inasequibles en el futuro cercano.
Incluso si asumimos que todos los problemas anteriores pueden superarse, queda el problema de la red eléctrica. La sustitución de los coches de gasolina y diésel por vehículos eléctricos supondrá un aumento de la demanda de electricidad. En ausencia de una expansión equivalente del suministro, esto seguramente causará facturas de servicios públicos más altas para los consumidores europeos y, en el peor de los casos, podría incluso causar escasez y apagones. Ya hemos visto durante los últimos años lo que puede suceder cuando la oferta no puede satisfacer la demanda, y justo esta semana, Alemania anunció que permitiría a sus operadores de red reducir el suministro de electricidad a los hogares con las mismas cajas de pared que se utilizan para cargar vehículos eléctricos. Uno solo puede imaginar cuánto peor será este problema después de 2035 si se permite que entre en vigor la prohibición de los automóviles de gasolina y diésel. Al mismo tiempo, debemos ser claros: expandir el suministro de energía para satisfacer la demanda adicional planteada incluso por cientos de millones de vehículos eléctricos no sería un problema en sí mismo, si no fuera por ciertos líderes y países de la UE ( incluida Alemania) continuó la resistencia a la energía nuclear. Lamentablemente, muchos de los que alientan la transición hacia una flota de automóviles de cero emisiones se oponen simultáneamente a la energía nuclear, a pesar de que es vital para lograr la electrificación.
Ni mi grupo ni yo nos oponemos a los vehículos eléctricos, y creemos que es probable que desempeñen un papel importante en el futuro del transporte. Sin embargo, hasta que la UE haya llegado a un consenso sobre el tema de la energía nuclear para garantizar la producción estable y confiable de la energía necesaria para impulsar estos vehículos, no debería obligar a los consumidores a hacer el cambio. Incluso antes de esta prohibición, se preveía que el consumo de electricidad en Europa aumentaría entre un 25 y un 50 por ciento para 2035 en comparación con los niveles de 2020.
Finalmente, incluso suponiendo que los vehículos eléctricos puedan hacerse asequibles y que la adopción masiva pueda ocurrir de una manera que no ponga en peligro la red eléctrica, sigue existiendo el problema de obtener los materiales necesarios para producir baterías, en particular cobalto y litio. Actualmente, la UE importa principalmente litio de Chile, pero la creciente demanda podría requerir importaciones de países como China, creando una dependencia que, al igual que con el gas ruso, podría resultar contraproducente. Incluso si podemos evitar importar litio de China, el hecho es que China tiene una ventaja competitiva en la fabricación de vehículos eléctricos, produciendo el 57,4 % del total mundial en 2021, mientras que Europa tiene una ventaja competitiva en la fabricación de vehículos ICE.
Prohibir los vehículos ICE acabaría con una industria crucial para muchos países de la UE, incluidos la República Checa, Eslovaquia y Eslovenia, que son los los tres principales fabricantes de automóviles en el mundo sobre una base per cápita. Además de 180 000 puestos de trabajo en la fabricación de vehículos que se verían amenazados solo en Chequia, el efecto dominó de este acto de automutilación económica haría que las tiendas cerraran en las ciudades manufactureras y las familias se verían obligadas a desarraigar sus vidas y mudarse. En total, medio millon Los trabajadores en Chequia están empleados directa o indirectamente en la fabricación de vehículos: casi el 10 % de la mano de obra total. La imagen es similar en Eslovenia y Eslovaquia. Además, se perdería la ventaja tecnológica y científica que la UE ha obtenido a través de su industria del automóvil, incluidos los beneficios de la tecnología y los conocimientos adquiridos. Los efectos de la prohibición propuesta irían mucho más allá de la industria automotriz, diezmando las regiones dependientes de la fabricación y ralentizando el progreso tecnológico en la economía europea en general. Solo China se beneficiaría de esto. ¿Por qué nos comprometeríamos a renunciar a una ventaja competitiva que tenemos sobre uno de nuestros grandes rivales geopolíticos, especialmente ahora en el momento preciso en que parece formarse una alianza ruso-china? Hasta el momento, la Comisión no ha dado respuesta.
Mientras tanto, el cobalto, otro mineral clave para la producción de baterías, se extrae e importa principalmente de la República Democrática del Congo, un país muy inestable del que la UE debería tener cuidado de volverse dependiente.
La electrificación, tanto en el sector del transporte como en otros ámbitos, es un objetivo que vale la pena y, como tal, la Unión Europea se lo debe a sus ciudadanos para no proceder descuidadamente con el proceso para lograrlo. Al insistir en una fecha límite poco realista después de la cual no se permitirá la venta de nuevos vehículos con motor de combustión, la UE corre el riesgo de generar una reacción violenta contra la transición climática y, en última instancia, contra la propia unión. Antes de prohibir o fijar un plazo para prohibir otros vehículos, la UE primero debe asegurarse de que exista la infraestructura necesaria para la adaptación a gran escala de los vehículos eléctricos, que se pueda producir suficiente energía y que se puedan obtener los minerales necesarios para producir baterías. procedentes de países democráticos y estables, e idealmente dentro de la propia UE. Además, los vehículos eléctricos de largo alcance deben volverse asequibles incluso para los hogares de ingresos bajos y medios. Solo una vez que se hayan cumplido estas condiciones se debe discutir una prohibición. El enfoque actual pone el carro delante del caballo y, en última instancia, perjudicará tanto a los consumidores europeos como a la Unión en su conjunto.
