PyE
En Rusia se propuso limitar la velocidad de los patinetes eléctricos de alquiler a 15 km/h, prohibir su paso por calles peatonales y utilizar estos vehículos para menores de 18 años. Dicho llamamiento fue enviado al Ministerio de Transporte y al Ministerio del Interior por los diputados de Rusia Unida. Quieren introducir medidas similares para las bicicletas eléctricas. El número de accidentes relacionados con ayudas a la movilidad personal se ha duplicado en los últimos tres años.
Límite de velocidad
Las tasas de accidentes con la participación de ayudas de movilidad personal (IM) están creciendo en Rusia cada año. En 2019, se registraron 147 accidentes, en 2020 – 430, en 2021 – 704, en 2022 – 976. El año pasado, 19 personas murieron en tales accidentes, resultaron heridas 941. De enero a abril de 2023, solo en Moscú, ya ha habido Ha habido 60 accidentes con SIM, en los que 63 personas resultaron heridas. Esto se afirma en un llamamiento adjunto al Ministerio del Interior y al Ministerio de Transporte firmado por un miembro del Comité de la Duma Estatal sobre Construcción y Vivienda de Rusia Unida, Alexander Yakubovsky.
Los diputados proponen limitar la velocidad de los patinetes eléctricos de alquiler a 15 km/h a nivel de software, prohibir su paso por calles peatonales y también utilizar dichos vehículos para menores de 18 años. Se proponen medidas similares para los PIM de entregas a domicilio.
Izvestia envió consultas al Ministerio del Interior y al Ministerio de Transporte.
De acuerdo con el decreto gubernamental No. 1769 del 6 de octubre de 2022, los patinetes eléctricos de uso compartido ahora pueden viajar a una velocidad de no más de 25 km/h. Pero las normas de tránsito, “por la falta de la debida supervisión y aplicación de la ley, no garantizan la seguridad de los ciudadanos, principalmente de los niños y adolescentes”, dice la carta.
— Deberíamos mirar las estadísticas de accidentes con SIM: su crecimiento continuo muestra que los cambios realizados aún no funcionan. En este caso, es necesario garantizar la seguridad de los peatones reduciendo la velocidad de los patinetes eléctricos a 15 km/h”, dijo Alexander Yakubovsky.
Esta cifra supera en tres veces la velocidad promedio de un peatón, mientras que la velocidad permitida hoy la supera en cinco veces, agregó el parlamentario. La necesidad de prohibir la SIM en las calles peatonales se debe a que están destinadas a caminar, hacer turismo y no tratar de esquivar los scooters eléctricos voladores, agregó el diputado.
Apoyamos las iniciativas propuestas. Pero esta es una de las situaciones típicas de la última década, cuando el desarrollo tecnológico está por delante de la regulación y no coincide con ella en términos del equilibrio de intereses entre los usuarios de la vía”, dijo el diputado de la Duma Estatal de la facción LDPR, Stanislav Naumov.
El problema de los accidentes de tráfico que involucran medios de movilidad individual está asociado principalmente con una baja cultura de conducción y las simples prohibiciones no pueden resolver este problema, cree Pavel Sklyanchuk, un experto del Frente Popular. Esto también se aplica a las entregas a domicilio, cree.
“No hay necesidad de ralentizar el desarrollo de los servicios de delivery o kicksharing, pero es mejor adaptar el entorno urbano a la economía moderna. Por ejemplo, podemos recomendar a las regiones que asignen fondos del proyecto nacional “Vivienda y medio ambiente urbano” para equipar los caminos correspondientes”, dijo Pavel Sklyanchuk.
Severidad del control
Los vehículos capaces de alcanzar velocidades de hasta 25 km/h deben ser estrictamente controlados, está seguro Dmitry Tomilin, CEO de Eterna. Idealmente, la SIM debería emitirse solo con una licencia de conducir o debería crearse una categoría especial, cree el experto.
– Hasta que la infraestructura esté completamente creada, mantendremos todas las reglas y restricciones. Por ejemplo, en China, el proceso de integración de dicha infraestructura y la adaptación de nuevos modos de transporte ha ocurrido muy rápidamente. Nosotros, por desgracia, no lo hacemos, – dijo el presidente de Magic Group Alexander Peremyatov.
En su opinión, el límite de velocidad es una buena salida. Además, entonces es posible ampliar gradualmente la zona, eliminando el límite por puntos o aumentando la velocidad permitida en áreas adaptadas para la conducción rápida, agregó.
Sin embargo, los operadores de kicksherig afirman que la velocidad de los scooters eléctricos se regula según la ubicación. Por ejemplo, Whoosh ha fijado un límite de 10-15 km/h en calles, parques y plazas concurridas. Y la compañía Lite: 5-15 km / h en lugares de tráfico denso de peatones y parques.
— Una reducción generalizada de la velocidad no afectará a la seguridad de los viajes, pero sí al escenario de transporte para el uso de los servicios. Ahora los scooters se utilizan para resolver problemas de transporte, generalmente además del transporte público: el metro, los autobuses, los trenes, según Whoosh.
Alrededor del 77% de los viajes del servicio son en transporte, no en rutas a pie, agregó la empresa. Una reducción general de la velocidad, incluso en calles desiertas, impedirá que los usuarios lleguen a su destino con la misma rapidez y comodidad, cree la compañía. Limitar la velocidad de los scooters a 15 km/h en todos los ámbitos parece redundante, está de acuerdo Lite.
Según Yuri Nikolaev, un editor experto del proyecto Thrushering, en Moscú y otras grandes ciudades donde las autoridades mantienen un diálogo activo con las empresas, existen zonas lentas especiales donde la velocidad puede limitarse automáticamente a 20, 15, 10 o incluso 0 km/h. .
“Este es un enfoque flexible y moderno que le permite minimizar los accidentes en áreas de alto tráfico de peatones. Por otro lado, permitirá circular a máxima velocidad donde exista la infraestructura necesaria y no haya peatones”, dijo.
Técnicamente, no hay problema para que los servicios limiten al menos hasta 5 km/h, pero existe la posibilidad de que tal restricción afecte el negocio y la salida de clientes, señaló Yuri Nikolaev. Tampoco está claro cómo lidiar con las SIM que son propiedad de los ciudadanos, enfatizó.
Según Ksenia Erdman, directora de la Asociación de Operadores de Micromovilidad (que agrupa a los grandes operadores de instalaciones de movilidad de alquiler), no tiene sentido reducir la velocidad a 15 km/h. Pero las restricciones de edad están realmente justificadas. Ahora, las enmiendas a las normas de tráfico permiten que los niños de siete a 14 años viajen con una tarjeta SIM bajo la supervisión de sus padres. Sin embargo, el peso del niño y la velocidad de sus reacciones no permiten un control adecuado de un patinete eléctrico pesado, explicó.
